纯电动汽车最重要的是什么加速多少秒，续航多少公里...只看这些书上的数据太肤浅了只有深入了解这款车的三电系统，挖掘其潜力，才能知道这款车是否适合购买
全网都在写smart genie #1看起来有多漂亮，开起来有多酷，但是关于三电系统的解释很少如果你对智能精灵#1感兴趣，那么这篇文章一定不能错过
无ctp模块电池
大家都知道smart elf #1来自于吉利海的浩瀚架构，生产也是吉利完成的，但是设计是戴姆勒—奔驰负责的所以这辆车和海架构下的车有着密切的关系，比如氪001
smart elf #1的电池容量为66千瓦时，供应商是吉利旗下的魏锐电气但是电池芯是欣旺达的，包装是魏锐自己完成的
你不用担心这种电池的技术或稳定性问题智能精灵#1采用ni55 单晶高压电池，结构上比ncm811电池更安全
比如像smart elf #1一样配备魏锐电池的polar氪气001，之前经过针刺测试，由于电池不起火，安全性还是可以保证的。
此外，smart elf #1还增加了多项安全保护技术，包括一体式铸铝高强度轻量化电池组下壳，可抵御任何角度的碰撞，同时加入航空级隔热膜，使热失控单体被隔离在单体自身范围内，不会大规模蔓延。
技术层面，虽然智能elf #1电芯能量密度不够高，但电池采用ctp无模块技术后，电池组能量密度为184.4wh/kg，不输于当代amperex科技有限公司，限量ctp2.0电池。
遗憾的是，虽然sea的庞大架构支持800v高压充电，但smart elf #1并没有像吉利一样配备不过智能精灵#1支持150kw dc快充，soc从10%到80%只需要30分钟，充电速度也很快
3合1高效电机
电控要连在一起，因为现在基本上所有电机都是高度集成的比如智能精灵#1，集电机，减速器，电控单元于一体，被称为三合一高效电机性能和效率是电机的两个重要指标
smart elf #1分为后驱版和四驱版，均采用200kw和343n·m的永磁同步电机，四驱版还需要一个永磁同步电机，前置驱动115kw，200n·m，后驱版百公里加速仅6.7秒，四驱版百公里加速仅3.9秒。
后置电机与polar氪001同型号，供应商也来自魏锐，可以连续8次最大功率启动不衰减，性能出众。
这款电机的最高转速可以达到16500 r/min，而市面上大部分同类车型的最高转速都在14000 r/min左右智能精灵#1可以轻松达到180 km/h的最高时速
smart #1单永磁同步电机最高效率97.86%，行业领先水平而四驱版的两个永磁同步电机，如果单个电机工作，势必会把另一个永磁同步电机拖回来，导致效率下降这方面性能其实还不如永磁同步电机加异步电机
说完电机，我们来说说电控，顺便揭开上面的谜题尊贵版续航高，因为是唯一一款有sic电控单元的车，sic模块的供应商来自芯聚能
目前smart官方还没有给出sic电机的能耗相对于igbt电机增加了多少，但是很明显sic的带隙更宽，击穿电场更高，热导率提高，工作温度更高。
综合来看，sic模块可以让电动车拥有更高的功率密度和续航性能，但sic的成本远高于igbt，这也是为什么smart elf #1只有一款车型搭载sic的原因。
海洋巨大建筑的潜力
基于sea的庞大架构，智能精灵#1有着不错的产品性能重量分配前后50:50，智能精灵#1加速快，操控好，前后悬挂结构较短，电池布局扁平，整车空间表现良好
如果绝大多数消费者对smart elf #1的电机和电池不满意，官方仍然可以更换更快的电机和更大的电池。
据我所知，smart应该准备了100kwh的电池组，行驶里程超过700km不会有大问题。
sea vast架构还提出整个电源管理系统要云端化，高效化，实时网络化，让车况在云端分析调整，控制策略快速迭代。
更重要的是，sea庞大架构下的模型，可以整合软硬件生态，从云端，应用层，软件算法，电子元器件等方面进行整合。
所以智能精灵#1潜力无限，后续看官方如何延续ota升级。
另一个消息是，到2024年，smart每年都会推出一款新车型，你可能会看到更大的smart毕竟海的庞大架构涵盖了1800—3300mm的轴距，从紧凑型车到中大型都有，类型有轿车，suv，mpv旅行车，跑车，皮卡等
写在最后
正是有了好的平台，智能精灵#1才能在三电系统上大放异彩电池能量密度高，安全性好，该电机具有高性能和电子控制的sic模块，具有良好的能耗和效率
如果您想了解更多关于智能精灵#1的信息，请留言告诉我们，我们会尽快给您答复。
